Los cables de bujías son llamados cables de alta tensión o cables de ignición secundarios, están diseñados para conducir el alto voltaje producido por la bovina que varia de entre 8.000 a 12.000 voltios/pie. Hay varios tipos de cables de bujía, por diseños, colores formas, tamaños pero todos tienen la misma función que es la de energetizar la bujía para producir la chispa de ignición. Los cables para bujías están compuestos de una fibra impregnada de grafito entretejida, que forma el núcleo del cable, se encuentra rodeada de aislante y esta cubierta por una trenza de vidrio y algodón , algunos cables tienen un forro de cloro sulfuro de polietileno ( HYPALON) sobre la trenza y los cables de alta temperatura, cuentan con un forro de silicón, en los extremos de los cables cuentan con un aparte metálica cubiertas por un capuchón aislante esto para evitar se formen arcos voltaicos al final de cada cable.Los cables de bujías deben de revisarse cada 3 a 6 años o cada 40.000 KM.

• Retire los cables con el motor frió esto por seguridad
• Utilice pinzas adecuadas para retirar los cables para evitar daños al cable y su aislante.
• Evite perforar el cable o capuchón en cualquier punto.
• No tire del cable para desconectarlo sujételo del capuchón ` para retirarlo.
• No dobles los terminales del cable al desconectarlo.

Teniendo ya los cables desmontados procedemos a comprobar su estado revisamos cada cable, observemos que no presenten danos en el poncho o en el cable, los terminales no deben presentar deformaciones, con un multimetro procedemos a probar su resistencia (esto varias de acuerdo al fabricante) generalmente si todos los cables marcan de igual forma están bien pero si no hay lectura en algún cable este se encuentra dañado y se tiene que cambiar.Para reemplazar los cables de bujías se debe elegir el de mejor calidad.

Las Bujías son el último componente del sistema de ignición encargada de suministrar la chispa de encendido necesaria para la combustión de la mezcla dentro de la cámara de combustión. Existen diferentes tipos de bujías y la mayoría de ellas pueda que quepan en nuestro motor, pero es importante saber que cada vehiculo puede necesitar una determinada bujía, entre ellas tenemos

• Bujías frías
• Bujías calientes
• Bujías de asiento cónico
• Bujías de alcance corto
• Bujias de alcance largo

Para el correcto funcionamiento de un motor se debe proporcionar una chispa con una intensidad y duración suficiente para inflamar la mezcla de aire/combustible. Para tener esta condición la bujía debe de estar:

• Debe de estar libre de impurezas como aceite, agua, polvo.
• No debe presentar daño en su estructura
• Llevar la bujía adecuada para su vehiculo
• Estar correctamente instalado La apertura entre el electrodo superior y el electrodo lateral debe ser la adecuada este puede variar de acuerdo al fabricante pero generalmente es de 0.020 a 0.080 pulg. Esta abertura varia por la erosión del electrodo esto por el uso, por ello se debe verificar la bujía periódicamente ya que al tener una gran abertura no abra suficiente voltaje para que la chispa salte, y si es muy pequeña la chispa no será suficientemente intensa para inflamar la mezcla.

Las partes de una bujía son:

0. Terminal roscado, es donde se conecta la bujía
0. Aislante, evita saltos de chispa en condiciones húmedas
0. Aislador de cerámica, debe de resistir unos 40.000 voltios como también choques térmicos, la parte interna puede resistir temperaturas de 2.500 grados, y la parte externa temperaturas bajo cero.
0. Esta parte metálica el donde se aplica la llave hexagonal para poder ajustar o aflojar la bujía, la medida puede ser de 5/8 o de 13/16 pulg.
0. Parte del cuerpo metálico.
0. Cabeza
0. Conducto de agua
0. Electrodo central
0. Junta que impide la fuga de gases
0. Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y TV (No todas las bujías la llevan)
0. huacha ( junta)
0. Punta del aislador
0. Rosca, varia entre 10 a 18 Mm.
0. Electrodo central
0. Electrodo lateral.

El sistema de refrigeración es el encargado de controlar la temperatura del motor, son varias las causas para que un motor recaliente entre ellas tenemos las siguientes.

• El recalentamiento de un motor podría ser por un radiador obstruido, esto causaría que el refrigerante no circule adecuadamente. Por ello es recomendable usar un limpiador una vez por año. También se podría encontrar una tapa de radiador en mal estado, no soportaría la presión ejercida en el radiador esto causaría perdida del liquido refrigerante y consecuentemente en el recalentamiento del motor.
• Otra cusa podría ser por perdida del liquido refrigerante, esto por fugas en el radiador, en mangueras, en la bomba de agua cabe resaltar que este es el corazón del todo el sistema de refrigeración ya que es el encargado de hacer circular el liquido refrigerante.
• También se debe verificar el ventilador eléctrico del radiador, que tiene como función hacer pasar el aire desde fuera del vehículo a través del radiador y así poder disipar el calor del mismo.
• Un termostato en mal estado, obstruido por el oxido lo cual provoca que el refrigerante no pueda llegar al radiador para ser enfriado por el ventilador nos dará como resultado el recalentamiento. Se debe cambiar esta pieza ya que el prescindir de él traería otros problemas como el consumo de combustible ya que el motor trabajaría relativamente frió.
• Por ultimo tenemos el refrigerante. Este liquido puede soportar altas y bajas temperaturas; no se debe usar agua en el motor ya que facilitaría la aparición de oxido en el sistema de refrigeración. El liquido refrigerante podría ser un anticongelante que debe usarse en proporción de 50% de agua y 50% de anticongelante.

Los amortiguadores son un elemento importante en la suspensión, dirección, frenado del vehiculo ya que si los amortiguadores se encuentran desgastados influiría directamente en el control de la dirección, en la capacidad de contacto con el suelo de la vía y en la distancia de frenado. Una inspección periódica es recomendable esto por su seguridad y la de sus pasajeros, los efectos que puedan producirse por tener unos amortiguadores defectuosos pueden ser:

• En el volante unos amortiguadores desgastados nos producirán un aumento en las oscilaciones, el desbalanceo del vehiculo y reducen el contacto de los neumáticos con la superficie de la vía, estos factores hacen mas inestable el automóvil resultando mas difícil tomar las curvas y en la maniobrabilidad del vehiculo.
• Los amortiguadores desgastados no nos pueden garantizar un contacto seguro y adecuado de los neumáticos con la superficie de la vía, es por eso que las condiciones de manejo se deterioran, y es por ello que la conducción se vuelve peligrosa.
• Las fugas de líquido del amortiguador son frecuentes, pero fácilmente detectables porque encontraremos líquido en el piso o en el amortiguador en este caso se debe reemplazar inmediatamente el amortiguador.
• Otro síntoma de amortiguadores desgastados es el desgaste irregular de los neumáticos conjuntamente con una pérdida de la alineación, los neumáticos desgastaran desigualmente, cada que cambie de neumáticos revisar los amortiguadores.
• Los amortiguadores desgastados dan lugar a que reboten sobre la carretera especialmente sobre las que tienen la superficie irregular, por lo tanto al accionar los frenos el vehiculo no se detendrá adecuadamente prolongando la distancia de frenado, pudiendo provocar accidentes.
• Una forma de comprobar si nuestro amortiguador se encuentra en buen estado es presionar sobre un extremo de nuestro automóvil com. fuerza hacia abajo luego suéltelo; si se producen más de uno y medio o dos rebotes se debe de cambiar de amortiguadores. el tiempo en el cual debemos revisar nuestros amortiguadores no debe exceder de 20.000 a 30.000 KM como máximo
  

Es muy sencillo reconocer cuando un neumático esta desgastado y se necesite cambiarlo, un neumático desgastado tiene su mayor peligro en superficies húmedas o mojadas ya que en estas condiciones podemos perder el control del vehiculo, si frenamos bruscamente los neumáticos patinaran, en una curva la maniobrabilidad se reduciría, seria mas frecuente la posibilidad de un pinchazo en el neumático.

Controlar el desgaste es muy importante para nuestra seguridad y es muy simple realizarla solo basta revisar visualmente el neumático ya que por ley todos los fabricante incorporan en los neumáticos indicadores de desgaste, estos indicadores se encuentran en los canales de evacuación de agua y a medida que los neumáticos se desgastan se acercan a la superficie de la banda de rodadura, cuando el desgaste de la superficie de rodadura alcanza a los indicadores de desgaste cabe decir que el neumático esta girando sobre los indicadores en este momento se debe de cambiar los neumáticos.

La profundidad mínima del relieve del neumático debe ser de 1.6 milímetros aunque es recomendable cambiar los neumáticos cuando la profundidad de la superficie del neumático llegue a los 3 milímetros.

Para ayudar a la ubicación de los indicadores de desgate de los neumáticos muchos fabricantes incluyen en los flancos de los neumáticos unas marcas que están alineadas con los indicadores de desgaste.

Otra detalle que se debe de verificar es que el neumático no presente un desgaste irregular, presenta en la parte de rodadura exterior poco desgaste mientras que en la superficie interior el desgaste esta muy avanzado.